

  


Валидни разпоредби и примери 


Общо за цялото европейско икономическо пространство, съгласно регламент на ЕС 1072/2009 чл. 8, ал. 2, е в сила, че превозвачът след натоварването на товара по време на международен товарен превоз има право да извърши още три каботажни превоза в рамките на седем дни в посочената държава членка на ЕС. 


Пример от каботажните превози в ЕС: Италианска фирма получава поръчка да транспортира товар от Верона до Инсбрук в Австрия. Докато търси подходящ товар за обратния курс, транспортната фирма, благодарение на търсене в околността в транспортната платформа на TimoCom намира атрактивни допълнителни поръчки, като напр. курс от Инсбрук до Розенхайм, след това от Розенхайм до Залцбург и от Залцбург до Линц. 


Друга възможност е вместо три каботажни курса в държавата на разтоварване да бъде направен каботажен курс в транзитна държава. Пример: Шофьор от Италия извършва международен превоз от Италия до Унгария. След това той поема каботажна поръчка в рамките на Австрия от Грац до Виена. Обратният курс от Виена до Венеция отново се брои за международен шосеен превоз на товари. 


  


Съвети и препоръки 


Важно е шофьорът винаги да носи в себе си документ, който да показва, че преди каботажния превоз е участвал в международен превоз. Трябва да се има предвид, че товарителницата служи за доказателство за извършването на каботажен превоз. Може да се случи едно превозно средство да превозва три различни товара до едно и също място на разтоварване и за всеки от товарите да има отделна товарителница. В такъв случай максималният брой на разрешените транспортни услуги ще бъде достигнат и няма да бъде разрешено да бъдат поемани допълнителни каботажни превози. До тук – звучи достатъчно лесно. 


  


Трудностите започват със самия каботаж – поради спецификите на отделните държави. Тук спадат преди всичко разпоредбите, които засягат договорите за превоз, както и времената за шофиране и почивка, и които могат да костват много време и нерви на недостатъчно добре информираните участници в транспорта. Във Франция или Белгия, например, седмичните периоди на почивка не трябва да бъдат прекарвани в кабината, тъй като държавата заплашва с високи парични глоби и дори лишаване от свобода. Това води като последица до това, че от немската страна на пограничния район с Белгия и Франция през почивните дни има голям проблем с местата за паркинг. В допълнение, в Германия, Австрия, Норвегия или (от 01.07.) Франция трябва да се плаща минималното заплащане за съответната държава също и за каботажните превози. 


  


Възможности въпреки рисковете 


Комплексни разпоредби и високи глоби често затрудняват целесъобразното използване на транспортните превозни средства. Поради това както ЕС, така и отделните държави могат да направят много, за да намалят броя на празните курсове, а с това и ненужния трафик и разход на гориво. За да бъдат създадени по-добри рамкови условия за каботаж, от полза би било хармонизирането и на други директиви, например социалните разпоредби за наетия персонал, данъчното облагане на превозните средства и др. Въпреки многото разпоредби, които трябва да се спазват, транспортният бранш – един от най-международните браншове – не би бил мислим без каботажните превози. Като цяло транспортните фирми не трябва да се отказват от каботажните поръчки, а да се информират правилно и да използват многото възможности за бизнес. 


  


  


  


  


  


 