10 тези за сигурността и бъдещите възможности в европейския пътен товарен транспорт през 2026 г.

1. Киберсигурност в автомобилния товарен транспорт: Подценената заплаха става приоритет за цялата индустрия

Дигитализацията също така увеличи риска от кибератаки в пътния товарен транспорт. Особено криминални методи като фишинг и кражба на самоличност чрез т.нар. фантомни превозвачи значително се увеличиха през 2025 г. според Федералната служба за информационна сигурност и Общия съюз на германската застрахователна индустрия (GDV). Целите могат да бъдат различни: от изнудване с откуп до кражба на фирмени данни или цели товари. Тази тенденция може да се засили още повече през 2026 г. С помощта на изкуствен интелект методите стават все по-изтънчени и трудни за разпознаване. Особено критична е комуникацията с непознати, предполагаемо нови бизнес партньори по имейл. Имейл комуникацията не крие само тук високи рискове, тъй като е уязвима към фишинг и манипулации. Входните точки често са собствените служители, които например безразсъдно отварят линк или прикачен файл в имейл. Устойчивата ИТ сигурност е от съществено значение, но сто процента защита рядко е възможна. Затова транспортният сектор ще постави темата за киберсигурността и повишаването на осведомеността на служителите на върха на своята програма.

2. Липса на шофьори и квалифицирани специалисти: Изкуственият интелект оказва подкрепа

Освен сигурността, въпросът с персонала остава едно от най-големите предизвикателства. В цяла Европа има драматичен недостиг на квалифицирани шофьори на камиони и диспечери. IRU съобщава за около 3,6 милиона незаети места за шофьори в световен мащаб, в Европа над 420 000. Средната възраст от около 44,5 години и само около 6,5 % под 25 години ще задълбочат проблема. Борсата за товари TIMOCOM регистрира през 2024 г. спад от около 12 % при предлагането на товарни пространства, а до октомври 2025 г. имаше още 4,5 % по-малко камиони в офертите – ясен знак за намаляващите транспортни капацитети. Нови технически възможности като AI агенти и гласови ботове ще навлязат все повече в логистиката и пътния товарен транспорт през 2026 г. и ще се използват, наред с други неща, за автоматизирани преговори по офертите за товари и транспортните цени. Изкуственият интелект ще подпомага персонала и така ще компенсира липсващите ресурси, но все още няма да поеме кабината на шофьора.

3. При автономното шофиране САЩ изпреварват, докато Европа остава затворена в заводската среда

През 2026 г. автономното шофиране в САЩ ще набере значителна скорост – особено по определени, повтарящи се релации между дистрибуционни центрове или производствени обекти. Ясните регулаторни рамки, отворените тестови коридори и високата степен на автоматизация в логистичната инфраструктура ускоряват практическото приложение там. В Европа обаче автономното шофиране остава до голяма степен ограничено до собствени терени и непублични пътища. По-строгите процедури за одобрение, фрагментираните правни пространства и високите изисквания за безопасност забавят развитието. Поради трудната среда водещият стартъп за автономно шофиране в Европа наскоро се оттегли от логистичния сектор и се насочи към отбранителната индустрия. Там изглежда има по-достатъчно финансови средства за по-нататъшно развитие. Вероятно в следващите години няма да видим на пазара готов граждански камион, който автономно да се движи по обществени пътища в Европа.

4. Липсата на капацитет забавя възхода: един порочен кръг от неефективности

Липсата на капацитет в автомобилния транспорт на товари се дължи на структурна инфлексибилност. Строгите времеви прозорци, забраните за допълнително натоварване и ригидните рампови процеси възпрепятстват ефективното използване на съществуващите флоти. Тези структури произлизат от пазар на купувача от миналите десетилетия и днес възпрепятстват ефективността и растежа. Повече гъвкавост в планирането и изпълнението би могла да освободи повече капацитет, да оптимизира туровете и да облекчи пътищата. Без адаптация при икономически подем заплашва порочен кръг: с нарастване на търсенето повече камиони излизат на пътищата, което води до повече трафик, задръствания и по-дълги времена за пътуване – и отново изисква допълнителен капацитет. Ефективността се постига чрез по-добра организация – не чрез повече превозни средства. Затова и търговските и индустриалните предприятия трябва да преосмислят повече гъвкавост при определянето на времевите прозорци и изисквания като забрани за допълнително натоварване. Това затруднява планирането на туровете и възпрепятства ефективното използване на наличния флот, което е предпоставка за оцеляването на транспортните компании. Този порочен кръг в момента изглежда спрян поради икономическата стагнация. През 2026 г. той отново ще окаже по-осезаемо влияние върху веригите за доставки.

5. Фалити поради високи разходи: Малките превозвачи са особено застрашени

Под силен натиск от разходите през 2025 г. много малки транспортни фирми бяха принудени да прекратят дейността си. Според рейтинга на Creditreform транспортният и логистичният сектор са особено засегнати от неизпълнения на кредити. През 2026 г. пазарната консолидация в европейската транспортна индустрия ще продължи, макар и с по-слаба динамика в сравнение с 2025 г. Фалитите в автомобилния транспорт продължават да се дължат на високите разходи за персонал, енергия и експлоатация. Особено засегнати са малките и средни превозвачи с ограничен капитал и ограничена мрежа. Много от тях не могат да компенсират нарасналите фиксирани разходи въпреки стабилните транспортни цени, тъй като по-големите спедиторски фирми все по-често поемат директни поръчки и дялове от спот пазара. Към това се добавят засилените изисквания по ESG и съответствие, които водят до допълнителна бюрокрация и разходи. Последицата: по-нататъшна пазарна консолидация, намаляване на транспортните капацитети и нарастване на тарифите за превоз – структурен дефицит, който отслабва конкурентоспособността на европейската логистика.

6. Растящи транспортни цени: Съотношението на силите се променя драстично

Липсата на персонал неизбежно води до недостиг, по-високо търсене на останалите капацитети и съответно до по-високи разходи. TIMOCOM съобщи през есента на 2025 г. за увеличение на цените на спот пазара с около 8 % спрямо предходната година. Цените на енергията, както и таксите за CO₂, оказват допълнителен натиск върху тарифите, допълнително към сезонните пикове в транспорта. Разликата между цените, предлагани от възложителите, и офертите на изпълнителите вече не е толкова голяма. Цените на спот пазара, за които товародателите намират транспортни услуги, могат да бъдат добре оценени. Преходът от пазар на купувача към пазар на продавача отдавна е осъществен, но конкуренцията между доставчиците за най-изгодните поръчки ще продължи и ще доведе до колебания в цените. Като цяло обаче се очаква те да останат на досегашното ниво.

7. Цени на енергията и сигурност на договора: Волатилни рамкови условия остават

Въпреки многобройните неизвестности, цените на дизела и енергията през 2025 г. останаха сравнително стабилни и малко под средното ниво от предходната година. Временен скок на цените през юни, причинен от геополитически конфликти, обаче показа продължаващата волатилност. Последвалото понижение донесе краткосрочно облекчение, но икономическите и политическите кризи могат бързо да повишат цените отново. На този фон и през 2026 г. ценовите променливи, дизеловите флоатери и гъвкавите договорни модели ще бъдат ключови инструменти за намаляване на риска. В същото време повишената цена на CO₂, както и цените на електроенергията и газа, увеличават натиска върху маржовете, особено при спедиторите с дългосрочни рамкови договори. През 2026 г. договорната сигурност ще се превърне в фактор за конкурентоспособност – компаниите, които не гъвкавят своите договорни модели, рискуват загуба на маржове и конкурентоспособност.

8. Електрификацията в товарния автомобилен транспорт набира скорост, водородът губи значение, HVO остава мостова технология

2026 отбелязва прехода от пилотната фаза към постепенното интегриране на алтернативни задвижвания. Пътният товарен транспорт ще се насочи значително към батерийно-електрически задвижвания. И през следващата година електрическите камиони над 12 т ще продължат да се използват в регионалното разпределение, както и при планирани кръгови маршрути. В класическия национален и международен пътнотранспортен товарен транспорт – т.нар. трамп превози – тези превозни средства все още няма да намерят приложение поради липса на инфраструктура. Водородът губи значение като алтернативна задвижваща технология – главно поради липсата на зарядна инфраструктура, високите разходи и по-ниската енергийна ефективност.

Паралелно много транспортни компании залагат на парафинови заместители на горивата като HVO100, за да постигнат краткосрочни цели за намаляване на CO₂. Използването на синтетични електронни горива остава засега нишово решение, тъй като производствените капацитети и наличността в Европа все още са ограничени.

9. Железопътният транспорт застоява, а комбинираният транспорт отново е в началото

Пренасочването на трафика към железопътния транспорт в цяла Европа застоява. Пътният товарен транспорт остава доминиращ и през 2026 г. Според проучване на Федералната служба за логистика и мобилност (BALM) много компании посочват, че лошо координираните строителни обекти, капацитетните ограничения в железопътната мрежа и недостатъчната инфраструктура на терминалите са основните причини, поради които комбинираният транспорт не се развива. Проблем е и фактът, че процесите на товарене за трейлъри без кранови възможности силно варират или изобщо липсват. Към това се добавят ограничения в терминалите и ограничен капацитет на коридорите, които възпрепятстват значителния растеж. Освен това Европейската комисия оттегли директивата за комбинирания транспорт след почти две години преговори. Така че отново сме почти в началото. Очаква се през 2026 г. железопътните превози да продължат да страдат и да намаляват.

10. Намаляване на бюрокрацията не се очаква: KI-агенти ще облекчат диспечерите

Много транспортни компании прекарват повече време в документация, доказателствени задължения, CO₂-отчитане и разрешителни, отколкото в самата услуга. Прекъсвания в медиите, двойно въвеждане на данни, липса на стандарти и неясни отговорности допълнително усложняват ежедневието. Бюрокрацията расте, но процесите, системите и ресурсите не се развиват със същото темпо. Да се предполага, че въпреки похвалните инициативи за намаляване на бюрокрацията до 2026 г. ще отпадне дори едно изискване, би било наивно. Затова преди всичко транспортните асоциации трябва да се застъпват за създаването на дългосрочни централни безпрепятствени достъпи до базите данни в цяла Европа. До тогава предизвикателството ще бъде главно в разработването на интелигентни решения като KI-агенти, които са способни да събират, оценяват и документират необходимите данни от множество източници.

Извод: Сигурността и свързаността като основа за успеха

Европейският пътнически транспорт на товари е в динамична трансформация: освен постоянния недостиг на шофьори, нарастващите цени и фалитите тревожат бранша. Но най-вече предизвикателствата на дигитализацията, като нарастващата заплаха от киберпрестъпления, изискват нови стандарти за експлоатация.

Тук независимите дигитални платформи в товарния автомобилен транспорт ще играят все по-важна роля. Особено за преобладаващо малките и средни предприятия собствените технически решения са свързани с високи разходи и значителен човешки ресурс.

Утвърдени и независими платформи са повече от просто достъп до пазара: те предлагат механизми за сигурност, като строги процедури за удостоверяване, непрекъснат мониторинг и криптирана комуникация, и функционират като мрежа за сигурност в сложен дигитален свят.

Въпреки това трябва да се запази бдителността и критичната проверка на новите доставчици на услуги. Рисковете могат да бъдат минимизирани, но изцяло изключени в нестабилния и бързо променящ се дигитален свят е почти невъзможно. Този, който използва съвременните инструменти и възприема ИТ сигурността като стратегическа задача, днес поставя основите за устойчив успех.

Повече фонова информация с числа, данни и факти е на разположение на заинтересованите тук за изтегляне .